..:: BERMUDA Triangle... ::..

JURUTERBANG sebuah pesawat kecil yang dalam perjalanan dari Florida ke Kepulauan Bahamas baru saja melaporkan ke Pusat Kawalan Trafik Udara bahawa pesawatnya akan mendaki ke paras 10,000 kaki. Pagi itu cuaca sangat baik, dan lautan yang terbentang luas kelihatan tenang. Si juruterbang dapat melihat kapal-kapal, kecil dan besar, di bawah sana. Melihatkan suasana yang cukup baik, dia begitu yakin dapat melakukan penerbangan dengan lancar, dan membawa penumpang yang bakal diambilnya di Bahamas kelak untuk kembali ke Florida.

Tiba-tiba dia terganggu, atau begitulah keadaan yang dianggap oleh pegawai trafik udara yang mengawasi penerbangan pesawat kecil itu. Suara si juruterbang seolah-olah dalam kebingungan. Butiran percakapannya agak sukar difahami, tetapi dapat juga pegawai itu menangkap beberapa perkara seperti “tidak pasti arah penerbangan”, “kabus datang entah dari mana”, dan “kawalan pesawat kucar-kacir”. Selang beberapa ketika, suara juruterbang itu terus sunyi dalam talian. Tompokan pada skrin kawalan trafik yang menandakan kedudukan pesawat kecil itu tiba-tiba hilang.

Laporan mengenai kehilangan sebuah kapal terbang dan juruterbang, dengan kemungkinan berlakunya kemalangan kapal terbang terhempas, telah difailkan, dan operasi mencari telah dilancarkan. Pencarian telah melibatkan satu kawasan yang luas, tetapi tiada sebarang kesan kapal terbang kecil dan juruterbangnya, jika dia terselamat dari kejadian terhempas. Kapal-kapal yang lalu di situ telah dihubungi, begitu juga banyak pesawat lain yang turut terbang hampir dengan kawasan itu pada pagi tersebut, tetapi tiada sesiapa pun yang perasan akan kapal terbang kecil itu atau apa-apa perkara ganjil.

Ini adalah situasi yang seringkali digambarkan mengenai kes-kes kehilangan di satu kawasan laut khusus di Lautan Atlantik, berdekatan rantau Karibean, yang pada hari ini dikenali sebagai Segitiga Bermuda. Dalam rekod, berpuluh-puluh kapal terbang dan kapal laut telah hilang tanpa dapat dikesan lagi dalam kawasan ini. Apakah sebenarnya yang telah terjadi kepada kapal-kapal terbang dan kapal-kapal laut itu, serta mereka yang berada di dalamnya? Ini adalah soalan yang masih belum terjawab sepenuhnya.

Apakah itu Segitiga Bermuda, dan di manakah lokasinya? Segitiga Bermuda bukanlah satu segitiga fizikal, sebaliknya cuma satu penyempadanan yang membataskan kawasan di mana sering berlakunya kehilangan kapal terbang dan kapal laut secara bermisteri. Segitiga ini disempadani tiga garis lurus yang menghubungkan Pulau Bermuda ke Miami di Florida, Amerika Syarikat, ke Puerto Rico, kemudian kembali ke Bermuda, seperti dalam peta di sebelah.

Di dalam kawasan berbentuk segitiga inilah berlakunya kehilangan kapal terbang dan kapal laut tanpa sebarang sebab yang munasabah, dan tanpa dapat dikesan lagi selepas itu, biarpun bangkai pesawat atau kapal, mahupun mayat mereka yang berada di dalamnya - jika hendak dikatakan bahawa pesawat dan kapal itu telah menghadapi kemalangan.

Sebenarnya jumlah bencana pesawat udara dan kapal laut di dalam lingkungan segitiga ini mungkin tidak jauh berbeza dengan kawasan lain di seluruh dunia, tetapi apa yang ganjil adalah bagaimana kes-kes di Segitiga Bermuda berlaku dengan sebegitu bermisteri. Kehilangan sepenuhnya bagi majoriti kes, seolah-olah pesawat udara dan kapal laut itu telah dibawa keluar dari dunia ini bersama-sama anak kapal sekaligus!

Antara kes yang sering disebut berkaitan misteri Segitiga Bermuda adalah kehilangan skuadron pesawat pengebom Amerika Syarikat, dipanggil Flight 19 pada tahun 1945. Skuadron itu telah melakukan penerbangan di kawasan Segitiga Bermuda. Seluruh skuadron tersebut telah lenyap dari imbasan radar, tanpa melaporkan sebarang perkara ganjil kecuali masalah menentukan hala penerbangan, yang mungkin menandakan kerosakan kompas. Sebuah pesawat yang dikerahkan untuk mencari skuadron itu turut hilang, tetapi ia kemudiannya telah ditemui terhempas di laut.

Sebuah kapal pengangkut arang batu sepanjang 522 kaki, USS Cyclops, lesap bersama 309 anak kapal pada tahun 1952. Sebuah kapal lain, Sylvia L. Ossa, sepanjang 590 kaki hilang berdekatan Bermuda pada tahun 1976, bersama 37 orang anak kapal.

Berbagai teori telah diutarakan banyak pihak mengenai punca kes-kes kehilangan misteri ini. Ada yang mengatakan kawasan Segitiga Bermuda itu adalah lingkungan kuasa sihir, dan pusat kegiatan syaitan. Sememangnya tidak jauh dari Segitiga Bermuda, iaitu di pulau Haiti, amalan voodoo yang melibatkan ilmu sihir dan pemahaman berkaitan kuasa baik dan kuasa jahat adalah sangat kuat (perhatikan The Tome edisi 5, berkenaan zombie yang ada kaitan dengan amalan voodoo). Ada juga yang mengaitkan Segitiga Bermuda dengan misteri Atlantis, kota purba yang tenggelam ke dasar laut (lihat The Tome edisi 7). Akan tetapi teori-teori sebegini lebih bersifat spekulatif, dan tidak memiliki dasar saintifik atau logik yang kukuh.

Sebaliknya kita akan sentuh di sini berkenaan teori yang lebih saintifik. Banyak laporan menyatakan bahawa kehilangan sering didahului masalah kompas yang gagal menunjukkan arah dengan tepat. Ini mungkin memberi petunjuk kepada kita bahawa terdapat medan magnet, atau medan elektromagnet, yang luar biasa di lingkungan segitiga tersebut. Planet bumi memiliki medan magnet yang mengalir dari Kutub Selatan ke Kutub Utara, dan medan ini seragam di seluruh planet. Kompas yang berfungsi dengan baik akan mengikut arah aliran ini, jarumnya beralih supaya selari dengan arah aliran, justeru setiap hujungnya menghala ke setiap kutub.

Tetapi terdapat situasi tertentu di mana fungsi kompas akan terganggu. Jika terdapat sumber medan magnet yang berasingan, ia akan memaksa kompas patuh kepada aliran medan baru itu. Jika anda meletakkan satu magnet berdekatan sebuah kompas, anda akan perhatikan bahawa jarum kompas akan tertarik kepada magnet itu, dan mengabaikan tarikan medan magnet bumi.
Apakah yang menyebabkan jarum kompas dalam pesawat dan kapal yang hilang itu berputar-putar tanpa dapat memberi penunjuk arah yang tetap? Mungkin terdapat medan elektromagnet yang berubah-ubah dalam kawasan Segitiga Bermuda. Maka apakah pula yang menyebabkan medan tersebut berada di dalam segitiga itu?

Medan elektromagnetik boleh mempengaruhi banyak perkara, antaranya keadaan sesuatu bahan. Eksperimen ke atas model skala Piramid Agung di Giza, Mesir (lihat The Tome edisi 1) menunjukkan bahawa suatu medan elektromagnet yang luar biasa terkandung di dalam piramid dan tertumpu pada satu kedudukan tertentu. Sesetengah pihak mengatakan medan elektromagnet inilah yang memelihara mumia sebegitu baik selama ribuan tahun, dan mencetuskan pengalaman aneh di kalangan orang yang masuk ke dalam piramid. Terdapat juga kajian yang menunjukkan medan elektromagnet boleh membuatkan sesetengah objek terawang-awang di udara dan berubah sifat.

Medan elektromagnet turut memberi kesan terhadap saraf dan persepsi deria manusia. Kajian ada menunjukkan bahawa kita boleh menjadi gelisah dan tidak tenang jika didedahkan kepada medan elektromagnet yang kuat, dan kita sedia maklum apa yang boleh berlaku jika kita berasa gelisah dan kacau-bilau semasa melakukan sesuatu yang memerlukan tumpuan. Jika medan ini wujud di Segitiga Bermuda pada magnitud yang luar biasa, ada kemungkinan mereka yang lalu di dalam kawasan tersebut akan nampak atau dengar sesuatu yang aneh, biarpun ia sebenarnya tidak wujud di situ. Ini seterusnya akan mengugat orientasi, dan dengan mudah pengendalian pesawat atau kapal akan terjejas.

Perubahan cuaca secara mendadak, dari segi angin, arus laut, tekanan udara dan sebagainya juga boleh menjadi sebab berlakunya sesuatu yang buruk ke atas kapal terbang dan kapal laut. Dalam rekod, terdapat beberapa kejadian yang serius dalam cuaca yang boleh dikatakan baik menimpa beberapa penerbangan komersial, seperti pada 28 Ogos 1991 dan 17 Januari 1996, kedua-duanya melibatkan pesawat Airbus yang digunakan American Airlines. Dalam kedua-dua kejadian, ramai penumpang tercedera akibat pesawat yang ditimpa gelombang udara (air turbulence), kemudian menjunam apabila memasuki poket udara.

Poket udara adalah kawasan di mana udaranya bergerak ke bawah atau bertekanan rendah, mengakibatkan kapal terbang yang melaluinya menjunam ke bawah secara tiba-tiba. Juruterbang yang terlatih akan dapat mengawal pesawat dengan baik dalam situasi sebegini, tetapi para penumpang selalunya akan menghadapi keadaan tidak selesa, terkejut atau tercedera akibat lambungan kuat.

Namun ia masih tidak cukup untuk menjelaskan kenapa sebegitu pesawat, kapal dan mereka yang mengendalikannya lenyap secara mendadak tanpa dapat dikesan lagi, tanpa dapat dipastikan sama ada berlakunya kemalangan seperti terhempas atau tenggelam. Tetapi, ya, ia adalah lautan yang luas lagi dalam, dan amat sukar untuk mencari suatu objek yang secara relatifnya sangat kecil di situ. Sebenarnya terdapat juga beberapa kes di mana kapal yang hilang telah ditemui semula, tetapi tanpa anak kapal.

Teori lain pula menyebut tentang vorteks atau gangguan dalam lipatan daya graviti, masa dan dimensi - teori yang lebih rumit dan kedengaran sangat luar biasa, biarpun vorteks sebenarnya wujud, yakni di angkasa lepas. Lubang hitam, atau “black hole” adalah suatu vorteks, di mana daya gravitinya cukup kuat hinggakan cahaya pun tidak dapat lepas daripada tarikannya. Apa jua yang disedut lubang hitam akan musnah dan lenyap. Jika wujud sebuah vorteks seumpama lubang hitam di Segitiga Bermuda, apa jua yang mendekatinya akan disedut dan akhirnya hilang begitu saja. Tetapi sebuah lubang hitam mahupun sebarang fenomena seumpanya tidak pernah dikesan di mana-mana sekalipun di planet Bumi kita ini, dan ia kedengaran agak mustahil untuk berlaku di sini.

Pada masa yang sama, penyiasatan telah mendapati betapa keterangan yang pada mulanya kedengaran penuh dengan kejadian aneh telah berubah-ubah, lalu akhirnya didapati bahawa kemalangan berlaku atas sebab biasa semata-mata. Mungkinkah beberapa kes yang sebelumnya dilaporkan penuh dengan misteri hanyalah akibat ditokok-tambah pihak-pihak yang tidak bertanggungjawab?

Dalam kes Flight 19 yang disampaikan di atas, pada mulanya timbul cerita bahawa juruterbang dalam skuadron itu melaporkan melihat sesuatu yang aneh, tetapi ini kemudiannya disangkal oleh laporan rasmi. Berkemungkinan besar kompas pesawat-pesawat itu telah gagal berfungsi (atas sebab apa?), dan tanpa dapat menentukan hala tuju yang tepat, kesemua pesawat itu mungkin telah kehabisan bahan api dan jatuh menjunam ke dalam laut.

Faktor manusia jika tidak boleh ditolak sepenuhnya. Pada hari ini, di lautan seluruh dunia, kegiatan pengganas dan lanun masih menjadi risiko besar, khususnya di perairan berdekatan rantau Karibean dan Amerika Latin, di manabanyak kumpulan penjenayah, antaranya penyeludup dan pengedar dadah, masih bergiat. Tidak mustahil kapal-kapal yang hilang di dalam Segitiga Bermuda sebenarnya telah diserang lanun atau penjahat, kapalnya ditinggalkan atau dibawa lari bersama untuk digunakan dalam kegiatan haram mereka.

Pada hari ini, kita mendapati bahawa banyak penerbangan dan pelayaran dilakukan merentasi kawasan segitiga ini setiap hari. Para juruterbang, syarikat penerbangan, pelayar dan syarikat perkapalan nampaknya tidak begitu endahkan Segitiga Bermuda

..:: Flying high.... ::..

Impian manusia untuk terbang seperti burung kini menjadi kenyataan selepas seorang bekas juruterbang, Yves Rossy menjadi manusia pertama terbang dengan menggunakan sayap berenjin. Sayap itu bukan sahaja direka dan dimajukan oleh Rossy bagi membolehkannya terbang tetapi dia juga turut menguji alat itu sejak tujuh tahun yang lalu.

Pada Jun 2004, Rossy berjaya menerbangkan sayap berenjin yang diletakkan di belakangnya selepas terjun dari sebuah pesawat Pilatus pada ketinggian 4,000
meter. Beberapa saat selepas itu Rossy mula membuka sayapnya dan menghidupkan enjin serta mengambil masa selama 30 saat untuk menstabilkan badannya.

Selepas berjaya mengawal sayap, Rossy akhirnya berjaya terbang pada ketinggian 1,600 meter dan meluncur beriringan dengan pesawat Pilatus pada kelajuan
180 kilometer sejam. Sepanjang penerbangan selama empat minit itu, Rossy perlu mengerakkan badannya untuk mengemudi pergerakan sayap sama seperti yang dilakukan oleh seekor
burung.

Sejak penerbangan sulung itu, Rossy telah terbang sebanyak 30 kali dan dengan bantuan rakan-rakannya untuk memajukan sayap itu dia kini boleh terbang selama 390 saat. Pada musim luruh lalu, sayap yang mempunyai empat enjin mini itu berjaya diterbangkan dan Rossy meluncur dengan kelajuan lebih daripada 200 kilometer sejam.
Projek Rossy itu juga memperoleh permit dari Pejabat Persekutuan untuk Penerbangan Awam Switzerland (FOCA) dan dilindungi insurans.

..:: STEREOTYPE??? ::..

Afiq, one of my nephew nie...actually mak ayah dia apply utk maktab before this, dan memang rezeki dia...dia dapat..but then dia reject offer tu and choose matriculation program dekat KMM (Kolej Matrikulasi Melaka). Actually, bapak dia ni memang tak setuju sangat sebab alang2 dah dapat yang bakal jadi gomen servant kenapa nak tolak kan?? Dan katanya kije kerajann ni terjamin, hehe..aku tak berapa setuju dengan statement ni sebab yang boleh jamin kita ni bukan kerja kita, tapi Allah. Sebab apa2 pun boleh jadi dalam hidup ni. Apa yang kita nampak skang ni blum tentu bole remain for the next 20 years.

Reason Afiq masuk matriks ni sebab dia minat and nak kije dalam bidang IT macam Cik Adib, wohooo..patutla dulu dia beria tanya aku itu ini pasal IT ni..tapi yang aku perasan dia ni mcm lebih minat pada security and networking, even IT tapi cabang dia dah lain la nanti dengan aku..hehe.. pastu dia kata.. dia tak nak jadik stereotype, yela..mak ayah dia dah cikgu, so dia kata memang dia xminat nk jd pendidik dan nak kelainan..tapi sebenarnya dia memang tak setuju apa yang parents dia suggestkan utk dia nih. Oleh keranan Afiq ni dah decide dia nk pegi IT field so aku pun bagi la dorongan kat dia. Bidang IT ni sangat meluas dan banyak cabang yang kita boleh pilih...Sebab sekarang ni pun foreigner mostly from India yang conquer IT kat Mesia nie. Income diorang confirm la 5 angka semuanya.. Aku pun banyak timba ilmu untuk oracle development ni daripada foreigner consultant gak. Aku bg nama sorang..nama dia Muthu, asal India la.. very expert in ORACLE Technical Development, dah 7 tahun experience. So, memang banyak la yang aku blaja dari dia... dan dia pesan kat aku, kije kat IT ni kene selalu update knowledge and information, must have time for reading session(everyday). Even skang ni job scope aku lebih pada business support, tapi still pakai lagi development nie. So, kalu ada technology baru, company hantar pi training dekat ORACLE University lar. Memang banyak benefit bila pi training ni, so gunakan la peluang dengan sebaiknya.

Berbalik pada cerita Afiq nie, kisah dia ada sama sikit dengan aku dulu. Dia boleh kata aku ni mcm idola dia la, hish..aku pun masih merangkak lagi nie ha, idola lah sangat..tapi tetap sentiasa berusaha memahirkan diri dalam bidang aku. Nak belaja benda baru dari senior ni bukan benda mudah, diorang dah lama wat benda ni dan kita orang baru, so kita kene berusaha gigih..tak kira macam mana caranya, yang penting..in the end kita jadi one of the expertist dalam bidang kita nie. Masa arwah abah aku suruh amik pendidikan masa matriks dulu pun, aku taknak..sebab memang tak minat, lagi pun adik beradik dh ramai yang cikgu, pensyarah... so aku decide benda lain(bukan Stereotype), padahal aku pun tak berapa konfiden jek masa tu, lepas kecewa tak dapat kebenaran parents nak masuk ALAM. Tapi alhamdulillah, Tuhan dah tentukan yang terbaik jalan dalam hidup aku ni. Memang ada rahmat disebalik semua kejadian. So, dalam kita berusaha tu, jangalah kita lupa berdoa, sebab yang menetukan kejayaan kita ni 90% datangnya daripada usaha dan selebihnya bergantung pada environment dan takdir. Dan aku masih percaya bahawa takdir dan ketentuan Illahi sebenarnya lebih banyak mempengaruhi faktor kejayaan kita ni, bermakna usaha kita tidak memonopoli 90% faktor kejayaan ni walaupun aku letak 90% kat awal2 tadi tapi hati kecilku masih cuba menafikannya. Cuba anda perhati kisah rekaan disini yek..ada pertandingan cabutan bertuah dekat satu pasaraya nie...ada 100 keping semuanya..A hantar penyertaan sebanyak 99 penyertaan dan B hantar 1 jek. So A ada 99% kebarangkalian nak menang dan B cuma ada 1% jek. Bila pengurus besar pasaraya tu cabut, kupon penyertaan B yang naik, dan B lah yang dapat hadiah cabutan bertuah tu walaupun dia cuma hantar 1 penyertaan jek... so, adakah anda faham mesej saya disini?? Saya harap anda fahamlah ye...

Bukanlah maksud saya nak kata kita tak perlu berusaha.. tapi usaha tu perlu seiring dengan doa.. berusaha dan bertawakkal ye kawan2.. Semoga kita semua berjaya dalam setiap apa yang diusahakan..dan kalu tak berjaya tu, jangalah cepat putus asa. Kegagalan adalah satu peluang untuk kita mencuba dan berusaha dengan lebih baik di masa akan datang. Untuk rakan2 yang masih setia bekerja dalam bidang IT, terutama dari kalangan ACCPian..hehe.. saya ucapkan tahniah kerana anda masih mampu bertahan menggalas satu kerjaya yang sangat mencabar nie.

..:: Kenapa ni ha???!!!! ::..

" Hai minyak...minyak, kenapa la kau ni?? sebab kau sorang la dalam ramai-ramai ni mintak duit poket lebih, adik-beradik yang lain pun mintak lebih gak.. teruk la papa mcm nie tau, sebab bila papa tambah elaun poket untuk kau ni minyak, sama macam papa tambah elaun untuk semua tau... ahduhh..mana la nak carik duit nie, aritu apply kat boss untuk revise gaji pun tak dilayan...buatla berapa banyak application letter pun.. boss tetap tak naikkan gaji, tapi kalu minyak yang mintak tambah duit poket, papa WAJIB lah pulak yek nak layan.... kenapa?? kenapa??
Lepas tu kan, boss papa kata, kalau dah gaji tak naik, tapi elaun anak-anak meningkat, kita kena lah ubah lifestyle kita, berjimat.. hmm nak ubah lifestyle?? baik aku tukar jek BOSS lain... apa ke sengalnya?? Jimat tu bermaksud kalau ada lebihan perbelanjaan kita untuk barang yang tak sepatutnya kita belanjakan, dan apabila kita tidak membelanjakan atas perbelanjaan yang tak perlu itu, maka ia dianggap sebagai berjimat. Tapi seandainya perbelanjaan keperluan asas yang perlu dipotong, itu namanya SENGSARA. Apa ke sengalnya BOSS papa nie?? Memang sepatutnya dia tak jadi BOSS lagi..pemikirannya sudah tak relevan.. Maklumla..dah tua.. rambut pun putih semua dah... katanya income company nak salurkan untuk kemudahan prasarana company..nak memudahkan pekerja macam papa nie, sampai sekarang pun habuk takdak... ke masuk dalam akaun BOSS tu sendiri??? " - luahan hati papa yang lara....

p/s: tapi yang bujang macam aku ni pun tempias gak brader....

Renung-renungkan lah.....